每天地鐵通勤兩小時(shí)是什么樣的體驗(yàn)？乘客小張?jiān)诘罔F內(nèi)流暢地刷著高清視頻，享受無縫連接的5G服務(wù)，枯燥的通勤“碎片時(shí)間”變?yōu)椤扒榫w充電站”，生活幸福感油然而生。這正是由看不見的5G網(wǎng)絡(luò)編織而成。
自工信部“信號(hào)升格”專項(xiàng)行動(dòng)開展以來，中國鐵塔股份有限公司上海市分公司（下稱上海鐵塔）積極響應(yīng)，聚焦城市地鐵重點(diǎn)場景，承擔(dān)上海3、5、9、10、13、17號(hào)線6條地鐵共計(jì)34個(gè)車站、459處通信斷點(diǎn)、61公里隧道的5G改造覆蓋任務(wù)，為市民出行與智慧交通夯實(shí)數(shù)字底座。
長效規(guī)劃 統(tǒng)籌集約推動(dòng)5G升級(jí)
自成立以來，上海鐵塔堅(jiān)持“能共享不新建 能共建不獨(dú)建”，協(xié)同三家運(yùn)營商，統(tǒng)一收集地鐵場景的通信覆蓋需求，制定整體建設(shè)方案，實(shí)現(xiàn)“同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步實(shí)施、同步驗(yàn)收”，有效提速地鐵4G網(wǎng)絡(luò)規(guī)�；渴疬M(jìn)程，形成了“共享競合的鐵塔模式”。本次5G改造升級(jí)，上海鐵塔在共享競合的基礎(chǔ)上，充分挖掘既有資源潛力，優(yōu)先復(fù)用前期預(yù)留的電力線纜等基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)一步節(jié)約行業(yè)投資。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本次地鐵改造總計(jì)節(jié)約電纜99.8公里，累計(jì)節(jié)省行業(yè)投資1050萬元，讓“舊資源”煥發(fā)“新價(jià)值”。
為打破傳統(tǒng)改造局限，6條地鐵改造均采用“四纜并行”架構(gòu)，全線鋪設(shè)統(tǒng)一規(guī)格的5/4漏纜，并設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化接口。未來，僅需通過混纜升級(jí)即可輕松演進(jìn)至5G 4TR網(wǎng)絡(luò)，避免重復(fù)敷設(shè)漏纜、反復(fù)拆卸設(shè)備對(duì)地鐵運(yùn)營的干擾，實(shí)現(xiàn)超前規(guī)劃、長效兼容。
攻堅(jiān)克難 爭分奪秒高效施工
地鐵5G改造工程量大，施工又只能在夜間停運(yùn)后進(jìn)行。通信建設(shè)者們晝夜顛倒，盡管辛苦異常，但他們依然堅(jiān)持。
凌晨1點(diǎn)的上海地鐵17號(hào)線隧道內(nèi)，頭戴探照燈的施工人員正與時(shí)間賽跑。每周兩次、每次僅2小時(shí)的“施工窗口”里，他們在配合列車調(diào)測、掛拆接地棒、徒步穿越超長隧道的多重困難下，爭分奪秒完成5G設(shè)備安裝。
“每周例會(huì)，我們都要為民用通信施工多爭取時(shí)間窗口�！表�(xiàng)目經(jīng)理胡濤坦言，在多系統(tǒng)交叉作業(yè)的施工現(xiàn)場，通信建設(shè)常面臨“搶時(shí)間”的考驗(yàn)。“起初做起來很困難，通過總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，大家熟練度逐步提高，效率也提了上來。”胡濤說道。通過調(diào)配施工人員、優(yōu)化施工工序、加強(qiáng)培訓(xùn)與政策宣貫以及提高巡檢頻率，這支地鐵建設(shè)隊(duì)伍摸索出了一套合理、有序的施工策略，建設(shè)效率大幅提升。
“下班時(shí)常常天都亮了，回到家卻因?yàn)樯镧娀靵y睡不著覺，這樣的日子過了近一年。”施工班組組長說。正是有了這些通信建設(shè)者深夜的辛苦堅(jiān)持，才讓乘客白天坐地鐵時(shí)用上順暢的5G網(wǎng)絡(luò)。
勇于創(chuàng)新 破解信號(hào)覆蓋難題
除了工程量大、時(shí)間緊迫，本次地鐵5G升級(jí)的實(shí)施難點(diǎn)也頗為復(fù)雜。
作為高架線路中唯一一段地下區(qū)域，地鐵3號(hào)線鐵力路站是一塊“硬骨頭”。該站整段均為明挖段，區(qū)間空間小，環(huán)境復(fù)雜，大大增加了5G建設(shè)的難度�！按饲拔覀兌际菍⒃O(shè)備掛在墻上，但現(xiàn)在墻體已有設(shè)備鋪設(shè)，很明顯不具備條件�！鄙虾ｈF塔重大項(xiàng)目經(jīng)理竺偉文和設(shè)計(jì)院的同事多次現(xiàn)場查勘，卻沒有找到合適方案。
沒有條件，就要?jiǎng)?chuàng)造條件。面對(duì)隧道墻體掛載限制的難題，上海鐵塔聯(lián)合設(shè)計(jì)院技術(shù)團(tuán)隊(duì)連續(xù)開展3輪實(shí)地勘測。最終，他們創(chuàng)新設(shè)計(jì)隧道中央架設(shè)基站的方案——在列車軌道兩側(cè)用鍍鋅鋼構(gòu)架起“擬墻體基座”，在確保行車安全距離的前提下，將通信設(shè)備精準(zhǔn)懸裝在基座上。
“這套隧道部署方案，在上海是首次采用。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人竺偉文表示，“為確保信號(hào)優(yōu)質(zhì)覆蓋，我們必須做‘第一個(gè)吃螃蟹的人’�！苯�(jīng)過地鐵運(yùn)營方多個(gè)部門和運(yùn)營商多次測試，該設(shè)計(jì)既滿足安全間距要求，又滿足信號(hào)覆蓋強(qiáng)度。竺偉文和團(tuán)隊(duì)大膽嘗試突破，一舉攻克難題。
如今，當(dāng)列車呼嘯而過，隱藏于隧道中的設(shè)備正無聲輸送著滿格信號(hào)，詮釋著“辦法總比困難多”的創(chuàng)新精神。
